Интересно решен узел крепления вант к балке жесткости на этом мосту — от вант на балку жесткости усилия переданы с помощью предварительно растянутых раскосов, сходящихся в узле крепления .
В реальных условиях проектирования вантовых мостов для четырех- и шестиполосного движения и трамвайных линий могут оказаться целесообразными системы с двумя, тремя и четырьмя плоскостями вант. Имея в виду большую ширину проезжей части, балку жесткости целесообразно формировать из трех и четырех коробчатых балок, лежащих в плоскостях вант, и достаточно мощных поперечных соединительных балок.
Рассмотрим в качестве примера особенности конструкции вантового моста сдвухкоробчатой железобетонной балкой жесткости через р. Ваал в Голландии . Условия строительства вызвали трудности: 1) широкая (260 м) и глубокая судоходная часть реки, которую было желательно перекрыть одним пролетом; 2) большая ширина проезжей части, которая должна обеспечить пропуск четырех полос автомобильного транспорта и две полосы по 3,5 м для велосипедных дорожек и пешеходов; 3) большие размеры пойменных частей моста (более 100 м) создавали дополнительные трудности; 4) из-за отсутствия индустриальной базы в районе строительства сооружение железобетонных конструкций возможно лишь на месте из монолитного железобетона.
Поэтому если учесть при этом и значительную ширину проезжей части (4 полосы движения) можно оправдать сравнительно большие размеры балки жесткости в поперечном сечении.
Заданным условием строительства и эксплуатации отвечал построенный в 1977 г. мост общей длиной 1419 м, в том числе собственно вантовый мост длиной 612 м с железобетонной балкой жесткостью.
Комментариев нет:
Отправить комментарий