Достигается первое критическое состояние флаттера, которое приводит к быстрому росту амплитуды колебаний с соответствующей частотой. В мостах классический флаттер обычно носит изгибно-крутильный характер.
Срывной флаттер возникает при возмущении ламинарного потока воздуха плохо обтекаемым телом и носит преимущественно крутильный характер. При этом срыв вихрей вызывает аэродинамические силы, которые в свою очередь порождают колебания. Совпадение частоты срывов вихрей
собственной частотой конструкции приводит к резонансу (срывной или бафтинговый флаттер). В зависимости от скорости ветра и демпфирующих свойств конструкции эти резонансные колебания могут и не приводить к разрушению, но вызывают усталостные явления. Фактически характер аэроупругих колебаний более сложный, что сильно затрудняет решение проблемы.
История строительства мостов свидетельствует о том, что игнорирование или неправильный учет динамических воздействий может вести к серьезным последствиям.
За период 1818—1889 гг. вследствие колебаний, вызванных ветром, пешеходами разрушилось около 10 мостов висячих систем, включая вантовые. Последний из этих мостов Ниагара-Клифтон у г. Ниагары в США имел главный пролет 387 м. Мост был построен в 1868 г. по проекту инж. С. Кеефера и реконструирован в 1888 г. Ночью 9 января 1889 г. мост был полностью разрушен ветром.
Крупнейшей в истории мостостроения катастрофой нужно считать разрушение от ветра (7 ноября 1940 г.) висячего моста Такома-Нарроуз у г. Такома (США) с пролетом 855 м. Имели место случаи опрокидывания пролетных строений ветром. Так, 29 июля 1944 г. двухпролетная стальная неразрезная ферма моста через р. Миссисипи (штат Иллинойс, США) была сброшена с опор, в чем проявили себя также и аэродинамические силы.
Комментариев нет:
Отправить комментарий