Изменяя число звеньев, можно в широких пределах регулировать детальность и трудоемкость расчетов, поступаясь точностью результатов лишь в незначительной мере.
Важно также, что полученная при таком подходе структура основных систем будет полностью пригодна для решения ряда сложных задач деформационного расчета и устойчивости конструкций вантовых мостов любого типа.
Пролетные строения вантовых мостов, как правило, монтируют внавес или посредством применения того или иного типа предварительной сборки балки жесткости с последующей передачей ее веса на систему вант, закрепленных к пилонам и опорным точкам.
При любом способе монтажа гибкие ванты должны иметь примерно полуторный запас по преобладанию положительно растягивающих усилий над возможными отрицательными, что позволит в расчетных схемах рассматривать гибкие ванты как шарнирно закрепленные стержни , а всю конструкцию как систему, преднапряженную силами собственного веса. Напряженно-деформированное состояние монтируемой системы, как правило, самым существенным образом зависит от принятого способа производства работ, что необходимо учитывать в расчетах.
В большинстве случаев в качестве исходного состояния рассчитываемой системы можно выбирать такую стадию монтажа, для которой наиболее просто контролируется положение основных узлов конструкции и продольного профиля ее проезжей части при одновременном контроле усилий в элементах системы. Этим условиям удовлетворяет, в частности, сборка систем при статически определимых схемах.
После того, как монтаж завершен, избыточные связи в местах включения шарниров вводят без изменений в конфигурации и распределения усилий в конструкции.
Комментариев нет:
Отправить комментарий