Для мостов, обладающих, как правило, значительной массой, не сравнимой с массой воздушных вихрей, такие колебания воспринимаются как «чувствительность к ветру» определенной силы и непосредственно не вызывают появления высоких напряжений или разрушения моста. Для пролетных строений мостов более опасны сложные динамические процессы, связанные с развитием значительных деформаций колеблющейся конструкции, приводящих к периодическим изменениям аэродинамических сил, воздействующих на пролетное строение.
Предварительно рассмотрим некоторые основные понятия аэродинамики.
Если воздушный поток встречает на своем пути пластинку, отклоненную по отношению к направлению скорости потока на угол а, то поток оказывает на пластину давление. Составляющая этого давления по направлению скорости потока в авиации называется лобовым сопротивлением. Составляющая давления, перпендикулярная скорости потока, будет подъемной силой ; угол а — углом атаки. При этом подъемная сила
Коэффициент подъемной силы безразмерный и как показывает опыт в достаточно широком интервале значений угла атаки, линейно зависит от этого угла:
Коэффициент пропорциональности представляет собой тоже постоянную величину и называется наклоном кривой подъемной силы. Опытное значение коэффициента а близко к 5. Для задач, связанных с динамикой висячих мостов, рекомендуется 4. Многочисленные эксперименты свидетельствуют о том, что точка приложения подъемной силы находится на расстоянии четверти ширины пластинки от ее передней кромки. Соответствующая точка на поперечном сечении получила название аэродинамического центра.
Комментариев нет:
Отправить комментарий