Башенным краном верхний конец каната заводили в опорное устройство на пилоне. Затем, отпуская тяговую и натягивая тормозную лебедки, опускали канат нижним анкером в гнезда узла крепления ванты к балке жесткости и прикрепляли нижний анкер к тросовому натяжному устройству, создававшему первоначальное натяжение каната.
Окончательно канат натягивали специальными тянущими гидравлическими домкратами, присоединявшимися к анкерам через внутреннюю резьбу, имевшуюся на концах анкерных стаканов. Натягивая канат, тщательно контролировали его длину. Равномерность распределения усилий между канатами одной
ванты проверяли визуально по стрелке провеса канатов.
После окончания монтажа вант пролетное строение опускали на постоянных и временных опорах с освобождением последних от нагрузки и передачей собственного веса сооружения на постоянные опоры и ванты. Последующие измерения положения оси балки жесткости и усилий в вантах показали хорошее совпадение их с проектными данными.
Пролетное строение моста Фли через р. Рейну Дюссельдорфа в береговой части, в которой заанкерены ванты, изготовлено из преднапряженного железобетона. Железобетонную балку жесткости сооружали, опирая ее на три постоянные и три временные опоры в связи с тем, что в это время отсутствовали анкерные ванты, поддерживающие балку жесткости и создающие ее продольное обжатие. На устое была установлена неподвижная опорная часть на время бетонирования береговой части балки жесткости.
Площадка укрупнительной сборки была создана на проезжей части пойменных пролетных строений за пределами расположения вантов. Собирали портальным краном.
Комментариев нет:
Отправить комментарий