В поперечной плоскости пилон П-образный; левая и правая его стойки объединены мощной распоркой. Плоскости расположения вант смещены относительно стоек пилона внутрь моста; в этих же плоскостях находятся коробки балки жесткости и подкосы. Таким образом ванты опираются на распорку, которая изгибается под действием усилий в вантах и поэтому имеет мощное сечение.
Продольные листы толщиной 14 мм усилены трапециевидными, а поперечные листы толщиной 18 мм — уголковыми ребрами жесткости. Поперечные диафрагмы поставлены через 4,0 м по высоте. В верхней части пилона, там, где элементы пилона объединены в одну коробку, толщина продольных листов увеличена до 80 мм. В этих листах предусмотрены отверстия, к которым закреплены ванты. Толщина поперечных листов здесь увеличена до 30 мм.
Высота пилона над проезжей частью 65 м. Через неопреновые опорные части на опору передается значительный распор, действующий в поперечном направлении, и потому верхняя часть железобетонной опоры соответственно армирована.
В сечении по оси пилона все канаты одной ванты расположены в одной плоскости.
После выхода из канала канаты расходятся под небольшими углами, для чего в каналах поставлены отклоняющие опорные части с цинковыми прокладками.
Возможны два основных типа передачи на анкерные опоры усилий от вант: 1) за счет прикрепления вант к балке жесткости; в этом случае горизонтальные составляющие усилий в вантах через балку жесткости уравновешиваются усилиями от вант главного пролета; 2) прикреплением вант к устою; при этом горизонтальные составляющие усилий в вантах передаются на балку жесткости через шарнирное или жесткое ее прикрепление к устою. Во всех случаях вертикальные направленные вверх силы должны быть уравновешены (с запасом) весом анкерных опор и опорными давлениями, передающимися на них от балки жесткости.
Комментариев нет:
Отправить комментарий